据介绍，“海葵一号”由近60万个零部件组成，设计排水量10万吨，最大储油量达6万吨，设计寿命30年，可连续在海上运行15年不回坞。因其生产工艺复杂，设备设施集成程度高，对设计建造技术能力提出极大挑战。
中国海油海油工程项目分公司副总经理张勐透露，项目团队通过一系列技术创新，成功攻克了圆筒型浮式生产装备一体化系统设计、高精度建造集成、全流程数字化调试等难题，使得建造周期比国际同类型装备缩短了近50%，并实现了800万工时无事故的优异安全绩效。这一成就使中国具备了针对不同油田、不同海域，自主建设各类深水油气装备的能力。据悉，“海葵一号”集船体和上部功能模块于一体，其最大直径接近90米，主甲板面积之大相当于13个标准篮球场，高度更是直逼30层楼，总重量高达3.7万吨，堪比3万辆小汽车的总重。“与常规船型结构相比‘海葵一号’的圆筒型设计更具优势。它体型更紧凑，储油效率更高，钢材用量少，稳定性更佳，从而有效降低油田开发成本。”中国海油深圳分公司深水工程建设中心总经理刘华祥说。近年来，中国先后完成世界最大吨位级FPSO巴油P67和P70“姊妹船”、中国最大作业水深FPSO“海洋石油119”等一批深水浮式生产储卸油装置，大型深水油气装备制造能力实现全面突破。据悉，“海葵一号”每天可处理原油约5600吨，交付后将拖航至水深达324米的深海进行回接，与亚洲第一深水导管架平台“海基二号”共同服役于中国第一个深水油田——流花11-1油田，形成中国首次“深水导管架平台+圆筒型FPSO”开发模式，为中国深水油气田高效开发提供全新方案。(完)
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