“氢能产业已经跨越‘死亡谷’，接下来五年是发展窗口期。预计2030年后，随着可再生能源发电量超过全社会用电总量的50%，氢能将迎来爆发式增长。2050—2060年，随着我国逐步达到碳中和目标，绿氢有可能占到终端能源消费的10%—15%。”在近日举行的第十届国际氢能与燃料电池汽车大会暨展览会上，中国科学院院士、清华大学教授欧阳明高作出如上判断。
近年来，政策加码为氢能产业发展注入了强劲动力。《氢能产业发展中长期规划(2021—2035年)》明确氢能是未来国家能源体系的重要组成部分;能源法提出“国家积极有序推进氢能开发利用，促进氢能产业高质量发展”;“十五五”规划纲要将氢能和核聚变能等列为前瞻布局的未来产业;今年3月，氢能综合应用试点工作启动，明确到2030年终端用氢平均价格降至25元/千克以下……
经过多年努力，我国燃料电池汽车保有量、加氢站数量位居世界第一。截至2025年末，我国已累计推广燃料电池汽车3.9万辆，建成加氢站590余座，燃料电池系统成本从早期的1万元/千瓦降至约3000元/千瓦。
成本下降让氢能的商业价值逐步显现。上海汽车集团股份有限公司副总裁、总工程师祖似杰举例，49吨氢燃料电池重卡百公里实测氢耗已降至8.5公斤，平均加氢价格也降低到30.42元/公斤，叠加购置补贴、高速通行减免等政策支持，燃料电池汽车在高速干线、冷链运输等场景下，全生命周期运营成本相较于同类型的燃油车具备竞争力。
“当终端氢价降至25元/公斤时，氢燃料电池汽车的应用将形成完整商业闭环。如果降至12—14元/公斤，氢能在化工、发电领域的规模化应用也将全面开启。”未势能源科技有限公司董事长张天羽说。
技术突破是成本降低的重要因素。“氢能价格居高不下，除了电力贵，第二个原因就是催化剂贵。”香港城市大学讲座教授吕坚说，其团队研发的氢能催化剂——图灵催化剂，可将单位体积制氢所需催化剂成本较商业铂碳催化剂成本降低70%。欧阳明高透露，宽温域质子交换膜、大功率电堆等已实现量产突破，“2025—2030年，氢能的制、储、运、加供应链建设与发展将推动氢能的多领域应用，绿色氢能将迎来爆发式增长。”欧阳明高说。
尽管前景向好，但产业仍面临诸多挑战。
祖似杰认为，氢能供需地域错配、加氢基础设施建设滞后、跨区域储运标准不统一等问题仍制约着其规模化推广。
佛吉亚氢能中国区总经理潘锋说，相比加油站，加氢站数量非常少，而且全国70兆帕加氢站占比不足10%，制约了乘用车发展。此外，集装箱运氢等低成本储运方案亟待国家标准落地。“未来，氢能产业发展还要在安全性、经济实用性、可持续性、创新等方面持续深耕。”
据悉，“十五五”期间，氢能产业将聚焦跨区域氢能走廊建设、绿氢规模化制取、核心技术自主可控等方向，通过全链条协同构建可持续的商业生态。
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