中国汽车工业协会(以下简称中汽协)发布的最新一期汽车产销数据显示，1月至9月，汽车产销累计完成2324.6万辆和2327.1万辆。其中，汽车出口累计820.5万辆，同比增长65.8%。展望四季度，在车企加大促销力度以及多项利好政策作用下，国内车市有望保持平稳运行态势。
9月车市环比增长显著
数据显示，9月国内汽车产销量环比分别增长11.4%和9%，当月销量295.6万辆，创下今年单月销量新高，市场表现亮眼。这份成绩单，也令业内对四季度车市走势抱有较高期待。
长期以来，9月在国内车市具备特殊节点价值。暑期消费淡季过后，行业历来寄希望于“金九银十”来拉动全年销量目标实现。从历年市场规律看，年末车市能否走出翘尾行情，很大程度上取决于“金九”成色。正因如此，9月市场数据始终受到行业重点关注。
中汽协副秘书长陈士华分析，今年前三季度国内汽车产销小幅回落，市场整体呈现“内冷外热”特征。尽管外部环境复杂多变，汽车出口仍延续高速增长态势，产业韧性突出;国内市场新动能持续释放，新能源汽车销量渗透率稳步抬升。
乘用车作为车市主体，其走势直接决定大盘表现。9月国内乘用车销量258.8万辆，环比增长8.6%，刷新今年单月销量纪录。细分品类中，仅MPV 销量小幅回落，轿车、SUV、交叉型乘用车3个品类均实现不同程度增长。
业内观点认为，这一市场变化，离不开车企普遍实施的技术下放策略，推动先进配置快速下沉至大众消费区间。记者梳理9月上市新车发现，从10万元级家用轿车到50万元级旗舰产品，配置竞争日趋白热化。闪充、高阶智能驾驶、整车平台升级等以往高端车型专属的技术能力，准入门槛持续降低。例如，零跑汽车9月发布世界模型智驾方案，覆盖紧凑级至豪华级多款车型，10万元以内车型也可搭载该系统。
除加码智能驾驶赛道外，不少车企还在现有纯电、增程技术路线的基础上，布局多模混动电驱新方案。该方案支持发电机参与驱动，系统峰值功率可达206千瓦，整套电驱总成重量仅106公斤，可适配微型车产品。
低压供电体验直接影响新能源车主日常用车体验。针对这一使用痛点，部分自主品牌推出高低压融合电池方案，将低压供电功能集成至动力电池包。升级后低压电池容量提升7倍，可有效解决车辆长期停放亏电问题，同时实现终身免维护，用户在车辆全生命周期内可节约维保成本2000元以上。值得关注的是，该技术相关专利计划向全行业开源。
中国汽车流通协会乘联分会负责人崔东树认为，当前车市承压是短期政策扰动叠加去年高基数形成的阶段性调整，并不意味着汽车消费普及的基本面见顶。市场呈现大城市汽车普及度较高、县域市场仍存短板的“头重脚轻”格局，县域下沉市场的首购需求仍是广阔蓝海。
新能源车市场份额突破六成
如今，新能源汽车在国内车市的支柱地位已经确立。数据显示，9月国内新能源汽车销量182.3万辆，同比增长13.6%，新车销量占汽车新车总销量的比重达61.6%，刷新8月创下的渗透率纪录。分品类看，纯电动车销量同比增幅超两成;插电混动与燃料电池汽车销量均同比小幅回落。
从累计数据来看，1月至9月国内新能源汽车累计销量1247.2万辆，同比增长11.1%，累计市场渗透率提升至53.6%，国内新车消费市场已有过半份额转向新能源车型。
记者观察发现，新能源车市场呈现持续高端化特征。1月至9月，中级新能源乘用车累计销量320.3万辆，同比增长11.7%，增速领跑大盘;豪华新能源车型增长势头最为强劲，累计销量55.4万辆，同比大增60.2%。对比来看，同期豪华燃油车累计销量仅1159辆，市场近乎停滞，新能源车型在高端市场对传统燃油车形成全面挤压。
乘联分会数据显示，9月燃油车零售量同比下滑43%，其中纯燃油车零售同比下降49%，普通混动车型同比增长25%。分阵营来看，自主燃油车零售同比下降47%，主流合资燃油车同比下降42%，豪华燃油车同比下降41%。崔东树分析，往年“金九”是车市整体上扬，首购、换购需求同步释放;今年车市进入存量博弈，市场呈现明显的此消彼长格局，燃油车需求大幅收缩。高油价持续压制燃油车消费意愿：自9月末以来，年内汽油累计上调每吨2375元，进一步压低燃油车购车需求;新能源车零售渗透率攀升至67%，油电替代进程持续提速。
记者注意到，尽管燃油车市场整体受高油价冲击明显，但仍有两款一汽丰田燃油SUV重回乘用车零售销量前十，卡罗拉锐放(配置|询价)、RAV4荣放分别位列第六和第八。此前8月，该榜单前十曾被新能源车全部包揽。
随着新能源赛道快速崛起，自主品牌在国内车市的话语权持续增强。9月自主品牌乘用车市场份额达到77.1%，同比提升6.9个百分点，稳居主导地位;其他国别车系市场占有率均不足10%，其中韩系车市占率仅1.5%，市场竞争力持续走弱。细分品类方面，1月至9月自主品牌在轿车、SUV、MPV赛道市场占有率分别达到65.6%、77.9%和74.7%，同比均实现提升。
终端客流有望持续回暖
今年初，中汽协曾预测国内车市全年销量同比增长1%。但今年前三季度，国内汽车市场累计销量同比下降4.5%。预期与现实之间的明显落差，令业内对全年能否达成既定销量目标生出担忧。
对此，崔东树分析，10月份工作日共计18天，与去年同期持平。受中秋节落在9月下旬影响，传统“金九银十”旺季里，10月拥有更长有效销售周期，终端客流有望持续回暖。短期市场支撑主要来自国庆车展、地方购车补贴以及车企集中开展的旺季促销。消费端，首购增量短期承压，置换存量需求成为稳住大盘的重要支柱。消费者决策不再单纯关注购车裸价，而是综合考量全生命周期用车成本、车辆残值、智能体验、政策补贴以及新品吸引力等多重因素。
记者了解到，政策层面，今年汽车以旧换新补贴持续发力，补贴发放节奏预计呈现“前低后高”特征，与去年10月补贴逐步退坡形成对比，有利于车市稳定。与此同时，车市增长动力正由传统的“新婚首购”转向换购增购、新能源升级以及适老化出行需求。从消费特征来看，高油价持续压制燃油车需求，新能源车渗透率维持高位，用车成本在消费者购车考量中的权重不断提升。
此外，紧凑级车市纯电动化趋势凸显，叠加快充技术持续迭代，有望拉动紧凑级电动车销量增长。当前，换购需求不断挤压首购市场空间，市场呈现中级及以上高端车型需求旺盛，紧凑级、微型经济型电动车持续承压的竞争格局。近期，部分车企加快推出老年友好车型及配套出行服务，有望带动小型电动车形成可观销量增长。
崔东树表示，期待未来政策支持经济型电动车发展，鼓励小型化，给低价车更多补贴，以推动下沉市场首购需求释放，为车市长期稳定增长提供结构性支撑。
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