汽车整车出口量的井喷，带来滚装船建造市场的火热。近日，福建船政重工旗下马尾造船公司为交银金融租赁打造的LNG双燃料汽车滚装船“柳江口”轮顺利交付，其最大装载量可达7700车位。而在此前不久，全球最大汽车滚装船“比亚迪深圳”也成功出坞，该船能装载9200辆汽车。记者调查发现，滚装船“下饺子”的背后是“国船运国车”的大趋势，事关汽车产业供应链尤其是出海运输自主可控，这不是应对当前运输难题的权宜之计，而是中国汽车出口可持续发展的战略选择。

车企“下水”造船——

应对运力危机的自主选择

“深圳号”滚装船是比亚迪一年多来交付的第4艘滚装船。自去年1月首艘“开拓者1号”交付后，比亚迪船队迅速壮大，截至目前已拥有4艘滚装船，且装载量不断优化提升。即便如此，比亚迪船队建设仍在提速，按照计划，到2026年1月前还将至少交付4艘滚装船，届时船队总装载量将跃升至6.7万辆的新高度。

为何比亚迪要亲自“下水”造船，构建自有汽车滚装运输船队?最重要的原因是滚装船运力的严重不足。

近年来，我国汽车出口量飞速增长。然而，全球汽车运输船的运力增长却远远落后于汽车出口量的增长，致使大量汽车积压在港口，无法及时交付海外市场。运力短缺已然成为制约汽车出口的关键瓶颈，不仅延长了汽车企业的交付周期，还极大地增加了企业的运营成本与库存压力。

运力供不应求也直接推高了运价。自2020年以来，国际海运价格持续攀升，汽车运输船的租金和运费更是飙升至历史高位。高企的海运成本，对汽车企业的利润空间造成了严重挤压，进而削弱了中国汽车产品在国际市场上的竞争力。“大船装车是比亚迪出海战略的关键一步，也是降低物流成本、探索物流运输自主可控的重要途径。”比亚迪相关负责人表示。

不仅仅是比亚迪，奇瑞、广汽等国内新能源汽车出口领军企业也开始组建自己的远洋船队，以应对运力危机。

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