据船舶经纪与服务集团班切罗・科斯塔(Banchero Costa)最新发布的市场周报(MARKET REPORT – WEEK 02/2026)，其援引AXS Marine船舶运输跟踪数据显示，2025年1-12月，全球海路煤炭装船量(不包括各国国内沿海货物运输)累计为13.331亿吨，比上年同期下降2.8%。
来源：国际能源署IEA(2000-2022)，AXS Marine (2023-2025)
从世界主要煤炭出口国方面来看，2025年1-12月，印度尼西亚煤炭出口量为4.961亿吨，比上年同期下降6.9%;澳大利亚出口量为3.546亿吨，同比下降0.4%;俄罗斯出口量达到1.726亿吨，同比增长6.5%;美国出口量为8100万吨，同比下降10.6%;南非出口量达到6450万吨，同比增长3.8%;加拿大煤炭装运量降至4790万吨，同比下降2.7%;哥伦比亚出口运量降至4760万吨，同比下降14.9%;莫桑比克出口运量降至2070万吨，同比下降2.7%。
另从煤炭进口的国家和地区来看，2025年1-12月，中国海运煤炭进口量为3.797亿吨，较上年同期下降11.1%;印度进口量为2.232亿吨，同比下降5.6%;日本进口量为1.515亿吨，同比下降3.6%;韩国进口量为1.067亿吨，同比下降3.2%;中国台湾进口量5270万吨，同比下降5.7%。同期，东南亚地区海运动力煤进口量创历史新高，达到1.48亿吨，同比增长2.8%。越南煤炭进口量为6543万吨，同比增长2.6%;马来西亚进口量3672万吨，同比增长3.3%;菲律宾进口量3643万吨，同比下降3.1%。欧盟煤炭进口量达到6370万吨，同比下降1.4%;土耳其煤炭进口量同比下降4.5%，降至3620万吨。
欧盟煤炭进口回归到持续下降的趋势
目前欧盟是世界第五大煤炭海运进口经济体，仅次于中国、印度、日本和韩国。2024年，欧盟在全球海路煤炭运输量中占比为4.7%，较2022年的9.9%有所下降。
近五年来欧盟煤炭进口月度变化走势
由于从俄罗斯进口的天然气减少，疫情后欧盟煤炭进口连续两年回升。2021年海路进口量同比增长23.3%，上升至9230万吨;2022年再次同比增长38.2%至1.276亿吨，而再之后到现在又出现持续回落的态势。
2023年，欧洲海路煤炭进口量同比大幅下降30.4%，降至8880万吨;随后在2024年进一步同比下降27.2%，降至6460万吨;2025年进口量继续下降至6370万吨，同比下降1.4%。
这基本上使欧洲回到了一种先前的持续下降的趋势，即逐步放弃煤炭作为能源来源，并转向天然气和可再生能源。
可以看到，在2020年之前欧洲煤炭进口量已连年下降，2018年同比下降7.6%，2019年同比下降18.3%，2020年同比下降32.9%。
2025年欧盟煤炭进口整体趋于平稳，全年1-12月同比仅微降1.4%，当然仍较2022年大幅下降了50%。
近三年欧盟煤炭进口来源变化情况
就煤炭进口实物来源而言，欧洲曾一度严重依赖俄罗斯，但这一情况现在已经发生了巨大变化。
2021年，欧盟海路煤炭进口的44%来自俄罗斯港口。而2025年，由于俄乌战争的影响，这一比例下降至9.5%，其中还包括通过俄罗斯港口运输的哈萨克斯坦煤炭。
2025年1-12月，欧盟从俄罗斯港口进口的煤炭出人意料地同比增长64.5%，达到610万吨，较2024年的低点370万吨又大幅回升，主要是哈萨克斯坦煤炭通过俄罗斯港口运输大幅增加，但总体上仍较2021年的3830万吨下降了80%。
2025年，欧洲煤炭进口的最重要的供应商是美国，占欧洲煤炭进口总量的28.5%。全年美国对欧盟的煤炭出口量达到1820万吨，同比增长1.2%，但仍远低于2023年的2420万吨。
向欧洲供应煤炭的第二大国家是澳大利亚，占欧盟2025年进口量的23.2%， 1-12月澳大利亚对欧盟的煤炭出口量降至1480万吨，同比下降15.9%，已远低于2023年的2060万吨。
第三名是哥伦比亚，2025年占欧盟煤炭进口的市场份额为14.5%，全年哥伦比亚对欧盟的发货量为920万吨，同比增长1.6%，也远低于2023年的1480万吨。
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